在O2O加速到来的时代下，“互联网（wǎng）+物流”利用了（le）互联网（wǎng）庞大（dà）的信息平台，改造（zào）传统物流业（yè）的运（yùn）营模式。“1号（hào）货的”就是（shì）一款整合闲（xián）置货车（chē）资源与货（huò）主的APP，180天获得数千万融资（zī），令它如同黑马（mǎ）般（bān）在货运市场中（zhōng）脱颖而出（chū）。

“1号（hào）货的”创始者兼CEO刘闻波告诉时代（dài）周报（bào）记（jì）者，“五年以后一定可以用一个APP解决短途物（wù）流（liú）的问题，但是五年以后（hòu），我目前看不到一（yī）个（gè）APP解决长（zhǎng）途（tú）物流的希望”。

“五（wǔ）年以后（hòu）我们可以看到中国3000多万（wàn）的货车司机躺在家里床上，手（shǒu）机接（jiē）完单再（zài）出去，而不需要天（tiān）天躲在桥底下（xià）斗地主。同城货（huò）运O2O可以诞生一个150亿美元的（de）滴滴、快（kuài）的。1号货的‘连接的两端除了3000万的’货（huò）车司（sī）机，其（qí）实还（hái）有千（qiān）千（qiān）万（wàn）万（wàn）的中小企业。”刘闻波对于“1号货的（de）”解（jiě）决行业痛点（diǎn），连接两端非常有信心。

“1号货的（de）”是刘闻波的第三个创（chuàng）业项（xiàng）目，也是他迄今（jīn）为止最（zuì）满意（yì）的一个。这个项目是在我国物流（liú）总费用始终居高不下的背景下（xià）诞生。按照相关统计数据，2014年中国（guó）物流费用占GDP 16.7%，而（ér）世界平（píng）均水平是11.3%，美、英等发达（dá）国家是8.5%。

刘闻波认（rèn）为，这其中的原因（yīn）主要是货运市（shì）场的信（xìn）息化（huà）程度不够（gòu），需求和闲置货车的信息没有打（dǎ）通（tōng），造成（chéng）货车空驶率高、闲置率高，光是同（tóng）城物流市（shì）场（chǎng）就有超过（guò）一万亿的市（shì）场容量。为解（jiě）决行业（yè）弊端，“1号（hào）货的”致力（lì）于用滴滴的模式做物流O2O。

“物流是我们重点关注的一个领（lǐng）域，市场规模非常大，但整个行（háng）业散乱差，所以不管是用户需（xū）求还是服务的提供端，两端的体（tǐ）验都是非常差（chà）。”启赋（fù）资本（běn）合伙人（rén）彭（péng）鑫告诉时（shí）代周报（bào）记（jì）者。

短短一年时间，用300万元做（zuò）到了竞争同（tóng）行3000万（wàn）元才做到的（de）成绩，这与“一号货（huò）的”的（de）商业模式（shì）是（shì）分不开的（de）。

刘闻（wén）波的（de）三次创业经验告诉他，走在趋势的道路上是至关（guān）重要的。在创立“1号货的”之初，刘闻波就吸取了之前做“车大哥”对同行竞争预估不足的（de）教训（xùn），有意识地避开了玩家很（hěn）多的（de）长线运输。他曾提出做同城货运APP坚守的三条边界（jiè）：100公（gōng）里、7.5米以下（xià）货车、整车运（yùn）输。

他（tā）认为，同（tóng）城运输相对于长途运输有四大优势，一是信任基础，企业通过整车运（yùn）输的长途物流（liú）产品价值很高，更愿意委（wěi）托（tuō）值得信赖的物流公司（sī），而不是零（líng）散的货车司机；二是长途（tú）物流比短（duǎn）途物流（liú）监管难（nán）点更（gèng）大。长途（tú）物流动辄几千公里、耗时好几天，流程管控十分复杂，出了（le）问题也很（hěn）难及时解决；三是（shì）专业的物流公司所能（néng）提供的发票、保（bǎo）险（xiǎn）的（de）基础服务，个人司机也比较难提（tí）供；四是长（zhǎng）途物（wù）流要求“1号货的”成为一（yī）个具有覆盖（gài）至少（shǎo）十个以（yǐ）上大中城市的（de）物（wù）流网络平台。

因此（cǐ）“1号货的”从商（shāng）业模式的设置（zhì）里面去影响用户的（de）体验。在运营模式上选（xuǎn）择“轻”，只（zhī）做车货匹配的平台。“如果有一个（gè）地方（fāng）没做好，整（zhěng）个（gè）平（píng）台就运（yùn）营不下去，”刘闻波说（shuō），“以（yǐ）上（shàng）这四个问（wèn）题，我还没有看到很好的解（jiě）决方（fāng）案（àn），因此我坚持“1号货的”主要做短途物流平台。”

目前，“1号（hào）货的（de）”已在广州、深（shēn）圳、天津（jīn）开设三个（gè）市场，致力于（yú）服务中小企业的（de）散户（hù）、散客。“1号货的（de）”拒绝与国美、苏宁这样的大（dà）企业合作，理想的客户（hù）群是没有能力去外包物流（liú）公司的（de）客（kè）户，因为他（tā）们订单、时间、地点都不固定。

但（dàn）据时代周报记者了解，目前的（de）“1号（hào）货的”仍（réng）处（chù）于烧钱阶段（duàn）。对于盈（yíng）利，刘（liú）闻波有自己的看法，“在未来（lái）一年内，我都（dōu）不允许团（tuán）队思考赚钱（qián）的问题（tí），我们战略延展的边界很长，天花板（bǎn）还很远。未来我们有可能从一万亿的（de）物流（liú）市场中收（shōu）取（qǔ）一定的物流费（fèi）或（huò）者服务费，也可能从中延伸（shēn）出（chū）配（pèi）套（tào）服务，比如（rú）货车（chē）的后服务市场、二手（shǒu）货车交（jiāo）易等（děng）。”

他说，“1号货的”通（tōng）过对车货匹配的运营，掌握了两（liǎng）端的资源（yuán），一端是约3000万货车司机，另一端是数千万的中小（xiǎo）企业，如果把它们都聚集（jí）到一（yī）个平台上来，将会是一笔（bǐ）巨大的财（cái）富。除了车货匹配之外，为（wéi）司机（jī）提供车辆维（wéi）修（xiū）、保（bǎo）养（yǎng）、社（shè）交等（děng）增值服务也（yě）应该在考虑范围之内（nèi）。

                                                                   来源: 时（shí）代周（zhōu）报(广州（zhōu）)