现代物流（liú）概念在（zài）扩展

    现代物流覆盖了原（yuán）材料、产成品从起点（diǎn）至终点及相关信息（xī）有（yǒu）效（xiào）流（liú）动（dòng）的全过程（chéng）。它将（jiāng）运输、仓储、装卸、加（jiā）工、整理、配（pèi）送、信息（xī）等（děng）方面有（yǒu）机结合，形成完整的供应（yīng）链（liàn），为用户提供（gòng）多功能、一（yī）体化的综（zōng）合性服务。它（tā）把整个（gè）社会（huì）看作（zuò）一个物流运行系统，它（tā）用（yòng）信息系统来整（zhěng）合对顾客、经销（xiāo）商（shāng）、运输（shū）商、生产商、物流（liú）公司和供应商之间的管理，让（ràng）物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除（chú）整（zhěng）个（gè）价值链上的浪费，让（ràng）每个参（cān）与者（zhě）都（dōu）能（néng）受益，从（cóng）而提高整个社会的资源（yuán）利用水平，提高整个社会的（de）竞（jìng）争（zhēng）力，抵（dǐ）消市场（chǎng）经（jīng）济条件下（xià）盲（máng）目竞争（zhēng）和调节滞后的制度性缺（quē）陷。

    在（zài）现代物流概念中，物流活动除了传统的运输（shū）、搬运、仓储（chǔ）外（wài），还包括（kuò）流通加工、运输配送（sòng）、管理工（gōng）程、信息（xī）处理、金（jīn）融活动，它主要（yào）以海港、空港为（wéi）枢纽，以各种交通手段、联运线路为依（yī）托，通（tōng）过合（hé）理的（de）运输组织和流程管理，形成完整的供应链，结（jié）丝布网，为社（shè）会和用户（hù）提供多功能（néng）、一体化的综合性服务；物流（liú）的构成体不仅包括了生（shēng）产厂商、消费者、运输（shū）企业，还包括了社会资（zī）本、各种共同体和管理制度。 长沙物流公司

    国（guó）际物流是物流活动和物流构成体的国际（jì）化延伸，国（guó）与国之间的相互（hù）贸易（yì）最终通过（guò）国际物流来实现，很多国际（jì）商（shāng）业超额利（lì）润都是通（tōng）过物流业（yè）的延伸服务来实现的（de）。从（cóng）宏观上看（kàn），当代物流（liú）的内涵与外延（yán），随着跨越国界和新兴业务（wù）的生成（chéng）处于不断演进之中，而对于一（yī）个发展中国家而言，随着（zhe）开放程度的提高（gāo）和向（xiàng）国际化迈进，物流的观念和（hé）方法也在不（bú）断扩展。

    物流：第三（sān）次（cì）利润革命

    继管理革命、成本控制（zhì）革命之后，物（wù）流管理被视作当代世界的第三次利润革命，越来越受（shòu）到全球的企业（yè）、政府和社会的重视。从20世纪（jì）中期开（kāi）始，西（xī）方发达国家通过降低每单位GDP中的运输和物流成本来提高利润（rùn）；并通过（guò）国际化的物流组织和网络（luò）将其物流服务向其他国（guó）家地区延伸，在物（wù）流服务方（fāng）面取（qǔ）得了越来越（yuè）大的国际市场份额。与此（cǐ）同时，新兴工业化国（guó）家和（hé）广大发展中国家也（yě）在（zài）加速传统运输业的（de）改造，向现代物流业转型，以（yǐ）降低制造（zào）业产品在加工、出口、营销、运输（shū）和（hé）流程管理中的成本。进入（rù）20世纪后期，随着通讯产业和信息革命的发展，经（jīng）济（jì）全球（qiú）化趋势加速，全球采购和全（quán）球营销已成为（wéi）企业普遍目（mù）标和（hé）战略行为，随着金融发（fā）展和管理科学的进展，“零库（kù）存”生产方式成为（wéi）相当多企业降低财务费用的有效手段。在这种向物流索取利润的（de）浪潮（cháo）推动下，世界物（wù）流业（yè）自90年代以来连续保持20%－30%的高速增长。这一浪（làng）潮还昭示，现（xiàn）代制（zhì）造业与物流业（yè）的发展是相辅相成、相互促（cù）进的。

    中（zhōng）国物（wù）流水平亟待提高

    中（zhōng）国的物流（liú）革命以及（jí）与（yǔ）国际物流的衔接是近20年（nián）才（cái）开始（shǐ）的。在目前，中国现代物流业（yè）无论（lùn）从基础设施、经营管（guǎn）理、成（chéng）本水平，以（yǐ）及观（guān）念、方法和（hé）理论研究方（fāng）面还处于相对落后的（de）状况。按照有关国（guó）际数据，发（fā）达（dá）国家物流成（chéng）本占GDP的10%，而中国（guó）占到16.7%；经济（jì）发达国家（jiā）和地区物（wù）流成（chéng）本只占产（chǎn）品总成本（běn）的10%左右，而中国的物流成本占产品总成本高达20%－30%。尽管发展现代物流（liú）在（zài）全国已（yǐ）蔚成风（fēng）气，出现了国有、集体、个体（tǐ）、外资一起上，大、中（zhōng）、小并举（jǔ），全（quán）社会兴（xìng）办物流（liú）业的（de）形势（shì），但中国物流（liú）企业目前仍存在（zài）着小而全（quán），条块分割，经营管理（lǐ）理念滞后，缺乏专业人才（cái），整体性（xìng）运营（yíng）管理水平提升有限（xiàn）等（děng）问题。

    中国目前已成为全球第（dì）四大贸（mào）易国，钢、铁、铜全球消费量第一，原油进口量全球第二，是（shì）许多世界制造业产（chǎn）品、整机（jī）、零配件的最大生产基地，物流（liú）量（liàng）在（zài）国际物流中占有重要位置，如果加上国内体量（liàng），在世界（jiè）上数一数二（èr）。而当（dāng）前中国物流（liú）业的发（fā）展水平同这一地位并不相称（chēng）。